حمايت از صنعت خودرو موضوع تازه‌ای نيست و در سال‌های گذشته مسئولان اجرایی با تکیه بر روش‌هایی همچون بالا نگه داشتن تعرفه واردات خودرو، تزریق تسهیلات بانکی و موافقت با افزایش قیمت خودرو، توانسته‌اند این صنعت را سرپا نگه‌دارند، صنعتی که کیفیت نامناسب و قیمت‌های بالای محصولاتش این روزها بیش از هر زمان دیگری اعتراض مصرف‌کنندگان را به دنبال داشته است.
لابیگری خودروسازان
حال در شرایطی که مردم سعی دارند تا با نخریدن خودروهای داخلی کمی آنها را به تحرک وادارند و خودروسازان را مجبور به ارتقای کیفیت، ایجاد تنوع، کاهش قیمت و بهبود خدمات پس از فروش کنند، سه‌شنبه هفته گذشته «محمدرضا نعمت‌زاده» وزیر صنعت به همراه مدیران خودروسازی به مجلس رفت تا با همفکری اعضای کمیسیون صنایع و معادن چاره‌ای به حال این صنعت نگران از لغو تحریم‌ها و ورود خودروسازان مطرح دنیا بجویند. نشستی که درنهایت به پرداخت ۴هزار میلیارد تومان تسهیلات بانکی به این صنعت منجر شد. رقمی که اعتراض برخی از نمایندگان را درپی داشت. چنانچه «علی علیلو» عضو کمیسیون صنایع مجلس از لابیگری بین خودروسازان، برخی نمایندگان مجلس و مدیران وزارت صنعت برای اختصاص تسهیلات بانکی ۴هزار میلیارد تومانی به خودروسازان خبر می‌دهد. طرحی که این روزها مراحل پایانی خود را در بانک مرکزی سپری می‌کند.
پرداخت وام بانکی به بدهکارهای بانکی
این نماینده مردم درحالی از تسهیلات ویژه بانکی برای واحدهای تولیدی بدهکار سخن گفت که خودروسازان طی چهار‌سال گذشته به بزرگترین واحدهای تولیدی بدهکار تبدیل شده‌اند، به‌طوری که طبق اعلام اخیر معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت، ایران‌خودرو و سایپا به‌عنوان دو قطب مطرح خودروسازی ایران ۲۴۰۰میلیارد تومان به بانک‌ها بدهی دارند. عضو کمیسیون صنایع مجلس که پرداخت تسهیلات به خودروسازان را خیانت به سایر صنایع می‌داند، با اشاره به جلسه روز سه‌شنبه هفته گذشته برخی نمایندگان مجلس با وزیر صنعت و مدیرعامل ایران‌خودرو گفت: در این جلسه بحث‌هایی درخصوص پرداخت تسهیلات به خودروسازان مطرح شده درحالی‌که از نظر ما این کار اشتباه است و نباید به شرکت‌هایی که زیان‌ده هستند، تسهیلات پرداخت شود.
دریافت تسهیلات با زور مجلس
به گفته او، خودروسازان تاکنون نه شرکت‌های زیان‌ده خود را واگذار کرده‌اند و نه ادغام شده‌اند، این شرکت‌ها فقط به سراغ بانک‌ها می‌روند تا با زور مجلس از آنها تسهیلات بگیرند که این کار اشتباه است.
حمایت دولت از خودروسازی محدود است
اما محمدرضا نجفی‌منش یکی از فعالان صنعت خودرو در واکنش به سخنان علیلو عضو کمیسیون صنایع و معادن که اختصاص ٤هزار میلیارد تسهیلات بانکی به ایران‌خودرو و سایپا را ظلم به دیگر صنایع می‌داند، به «شهروند» گفت: در همه دنیا سه صنعت ساختمان‌سازی، خودرو و بانکداری مورد حمایت دولت‌ها قرار می‌گیرد. به‌عنوان نمونه در سال ٢٠٠٨ که شاهد بحران اقتصادی در ایالات متحده آمریکا بودیم، دولت این کشور مبلغ ٣٨میلیارد دلار وام به صنعت خودرو اختصاص داد تا بتواند آن را احیا کند.
او در بخش دیگری از سخنان خود رکود موجود در بازار را مورد اشاره قرار داد و با تأکید بر این‌که حمایت از صنعت خودرو محدود بوده و تنها نباید به اعطای تسهیلات به قطب‌های خودروسازی محدود شود و باید افزایش یابد، افزود: برای ایجاد رونق در بازار می‌توان با افزایش وام خرید خودرو یا خرید خودرو توسط بانک‌ها و فروش آنها در قالب لیزینگ باعث تحریک تقاضا در بازار شد.
این عضو انجمن قطعه‌سازان همچنین در پاسخ به برخی انتقادات درباره پایین بودن کیفیت آنها، اظهار داشت: خودروهای ایرانی قدیمی است همین امر موجب شده تا مردم به چشم بی‌کیفیت به آنها نگاه کنند حال آن‌که در خودروهای جدیدی همچون تندر٩٠ شکایات کمتری به کیفیت خودرو می‌شود. این محصول هم تولید همین خودروسازان و قطعه‌سازان است.
او همچنین در رابطه با قیمت بالای خودروهای داخلی گفت: ٦٠درصد قیمت خودرو نصیب خودروسازان می‌شود، این درحالی است که ٤٠درصد مابقی آن به سودهای بانکی و هزینه‌های جاری، مالیات بر ارزش افزوده، شماره‌گذاری و خدمات پس از فروش مربوط می‌شود که خودروساز دخل و تصرفی در آن ندارد. نجفی‌منش بر این باور است که قیمت‌های فعلی خودرو در کشور بسیار مناسب بوده و کمترین افزایش نرخ را در مقایسه با سایر محصولات طی ٣سال گذشته داشته است.
منبع: شهروند