گرچه رده بندى كيفى خودرو‌ها يك هفته پس از اتمام هر ماه منتشر می‌شود، با شروع آذر ماه هنوز رده‌بندى كيفى خودرو‌ها در مهر منتشر نشده است. به گفته بسيارى از كارشناسان منتشر نكردن گزارش وضعيت كيفي خودرو‌هاي داخلي واكنش مناسبي به افت جايگاه اين خودرو‌ها در رده‌‌بندي كيفي نيست، بلكه تنها پاك كردن صورت مساله است. محمد قلي يوسفي، اقتصاددان و عضو هيات علمي دانشگاه علامه طباطبايي، در گفت‌وگو با «آرمان» در اين زمينه مي‌گويد: تمامى بخش‌های اقتصادى و صنايع ما با مشكل نبود كيفيت دست و پنجه نرم می‌كنند و نمى توان آن را صرفا متوجه صنعت خودرو كشور دانست.
دلايل نبود كيفيت در توليد خودرو‌های كشور چيست؟ چرا با وجود حمايت‌های دولت، همچنان خودرو‌های بى كيفيت توليد می‌شود؟
ما يك كشور در حال توسعه هستيم. كمبود كيفيت را تنها نمي‌توان متوجه خودرو‌هاي كشور ساخت. ساير صنايع نيز با كمبود كيفيت مواجه هستند و در آنها نيز چنين مشكلاتي وجود دارد. بازار كالا، بخش خدمات، آموزش، بهداشت و تمام بخش‌هاي اقتصادي از كيفيت كافي و لازم برخوردار نيستند. بنابراين اگر بخواهيم موضوع را بدون لحاظ تمام شرایط آن مطرح کنیم و فقط بگوييم خودرو‌هاي بي‌كيفيت توليد مي‌شود، منصفانه قضاوت نكرده‌ايم و ارزيابي نادرستي از وضعيت موجود كرده‌ايم. همه‌چيز را بايد به شكل نسبي ملاحظه كرد. حتي مي‌توان گفت خودرو‌هاي ايراني نسبت به اقتصاد ايران با كيفيت توليد مي‌شوند، اما كيفيت آن را نمي‌توان با خودرو‌هاي توليدي جهان مقايسه كرد.
آيا خودرو‌های داخلى ايران توانايى رقابت با خودرو‌های وارداتى خارجى را دارند؟
مسلما در حال حاضر فقط در بخش خودرو نيست كه كشور توانايي لازم براي رقابت با خودرو‌هاي خارجي وارداتي را ندارد. هر كالايي كه وارد ايران مي‌شود از كيفيت و قيمت مناسب تري بهره مند است. بنابراين اين كالا‌ها به راحتي مي‌توانند نبض بازار را در اختيار خود گيرند و به راحتي با كالا‌هاي توليدي ما رقابت كنند، زيرا محدوديت‌هایي در این زمینه وجود دارد.
براى بهبود صادرات خودرو چه راهكار‌هايي ارائه می‌دهيد؟
صادرات خودرو بستگي به اين دارد كه ما تا چه حد در جذب سرمايه گذاران خارجي موفق عمل كنيم و در جذب آنها موفق باشيم. اگر در اين زمينه اقدامات لازم انجام شود مي‌توان به گسترش صادرات خودرو تا حدود زيادي اميدوار بود. در اين جا علاوه بر جذب مستقيم سرمايه خارجي، مي‌توان به مشاركت با صاحبان سرمايه پرداخت. در صورت تشكيل سرمايه‌گذاري‌هاي مشترك، نه تنها به كشور‌هاي جنوب، بلكه مي‌توانيم صادرات خودرو به كشور‌هاي شمال را داشته باشيم. در پساتحريم حتي مي‌توانيم به كشور‌هاي آمريكاي لاتين، آفريقا و بخشي از اروپا خودرو صادر كنيم. بنابراين ايران تجربه خوبي در خودروسازي دارد، منتها نياز به تكنولوژي و دانش فني بيشتر در شرايط پساتحريم بيش از پيش احساس مي‌شود. اگر اين نياز برآورده شود، در فرآيند پساتحريم اين امكان را به ايران می‌دهد كه بتواند محصولات با كيفيت ترى را توليد بكند و توان رقابتى خود را افزايش دهد تا بتواند محصولات خود را به ديگر كشور‌ها صادر كند.
با چه راهكار هايى می‌توان سرمايه خارجى را جذب كرد؟
در وهله نخست، رفع تحريم‌ها به شكل كامل بايد اتفاق بيفتد و مساله هسته‌ای به طور كامل حل شود. سپس به آماده سازى زيرساخت ها، ثبات در قوانين و مقررات، حذف دخالت‌های بى جاى دولت در تمامى مسائل و از بين رفتن رانت‌ها توجه شود. همچنين بايد شرايط ورود خارجى‌ها به كشور برطرف شود و مشكلات ورود آنها حل شود. اين موارد، شرايط بسيار مناسبى را مهيا می‌سازد تا بتوان به سرمايه گذارى خارجى در كشور اميدوار شد.
چرا وام‌های 25 ميليون تومانى خودرو به مردم تحويل داده نمى شود و هر روز قوانين جديد در آن به وجود می‌آيد؟ آیا مشكلى در اين زمينه وجود دارد؟
از ابتدا مشخص بود و اين هشدار داده شد كه برنامه اعطاى وام سياست نادرستى است كه دولت در پيش گرفته است. متاسفانه در حال حاضر ما شاهد اجراى سياست‌های نادرست از سوى دولت هستيم كه روز به روز نيز در حال تكثير است. دولت به جاى اينكه خطا‌های خود را اصلاح كند، بر عكس نوع آن را تغيير می‌دهد و راه‌های جديدترى براى انجام خطا انتخاب می‌كند. طرح اعطاى وام نيز در راستاى همين خطا‌ها پس از گذشت كمتر از يك هفته متوقف شد.
منبع: آرمان - امير داداشي